杨裕生院士就从多个角度分析了电动汽车频频起火的原因

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【侵华日军毒气铁证】

中國工程院院士楊裕生 郭躍攝電動汽車起火頻發楊裕生院士首先講到,近年來,國內外不斷發生電動汽車起火事件。以特斯拉為例,2017年底前,已有十幾輛特斯拉起火燃燒;2018年,特斯拉起火事件仍持續多發,當年甚至造成共5人死亡。

風險源於思路不成熟楊裕生院士表示,對於頻發的電動汽車起火事件,目前卻缺少確實、完整的統計口徑,對於起火原因分析也不透徹,導致各方不能吸取經驗教訓,此外,對於電動車起火事故處理的專項規章制度也還不完善。因此,本次安全創新大會舉辦的非常及時,它可以全面提升各界對電動汽車安全的重視程度。

最後,還需嚴格堅持節能減排、提高安全性宗旨。如推動純電動乘用車小型化,而非盲目追求超長續航;還可以發展增程式汽車,讓油箱決定里程;還應同步加速發展快充磷酸鐵鋰電容電池,提高其一致性和壽命。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)

此外,其它電動汽車自燃、起火事件同樣不絕於耳,據不完全統計,2017年我國共有103輛電動汽車起火。最近,事故更是頻發,2019年4月21日後一個月內,國內發生了超過11起電動汽車起火事件。

因勢利導多面發展對此,楊裕生院士也提出了自己的建議。首選,應從政策方面,將保障電動汽車的安全性放在第一位;在企業經營、市場層面,應該轉變發展模式,促進電動汽車通過技術革新不斷減少電池用量、提高安全性、降低車價。

楊裕生院士認為,將電動汽車“里程焦慮”作為發展中的主要矛盾,而忽視安全性問題,是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發展思想,電動汽車起火仍將頻發;過度追求續航里程,更會導致車重大幅增加、耗電量加大,從而背離了電動車環保的初衷。

從電動汽車的發展路徑來看,不斷提升續航里程成為電動汽車發展的方向,但由此也導致車輛只能不斷堆砌電池組,從而提升了燃燒的風險。

政策方面同樣如此,新能源補貼力度與車輛純電行駛里程、與電池組比能量掛鉤,也促使廠家只能過度多裝電池、並急促提升電池性能,從而導致車輛安全性的下降。

2019年,特斯拉“燒車”勢頭依然不減,2月26日,一輛特斯拉在弗羅里達失火,車主當場死亡;3月26日,廣州一輛特斯拉Model S無故自燃;4月21日,上海一輛特斯拉Model S自燃並禍及旁邊3輛汽車……更嚴重的是,電動汽車一旦電池起火,目前能採取的應對措施並不多。特斯拉也在應急指南中有類似註意事項:電池火災最長可能需要24個小時才能熄滅。可以考慮在做好防護的情況下,讓電池自己燃燒殆盡。

楊裕生認為,目前市場缺少對電動汽車起火事件確實、完整的統計口徑,對於起火原因分析也不透徹,導致各方不能吸取經驗教訓,此外,對於電動車起火事故處理的專項規章制度也還不完善。

將電動汽車“里程焦慮”作為發展中的主要矛盾,而忽視安全性問題,是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發展思想,電動汽車起火仍將頻發;過度追求續航里程,更會導致車重大幅增加、耗電量加大,從而背離了電動車環保的初衷。

7月10日,主題為“突破 · 變革 電動汽車發展安全之道”的首屆“中國國際電動汽車安全技術創新大會”(以下簡稱“安全創新大會”)在保定正式開幕。本次大會的召開,正處於近期電動汽車安全事故頻發的風口之上,對此,中國工程院院士楊裕生在現場以“電動汽車著火原因分析及對策”為題發表演講。

接下來,楊裕生院士就從多個角度分析了電動汽車頻頻起火的原因。從技術層面來看,目前電動汽車最廣泛採用的鋰電子電池中都含有易燃溶劑,因此起火概率更高。